El Blog de la Formula 1

Si amigos. Supongo que no sabreis quien era este chaval, o coo mucho os sonará el apellido. Como decía en el anterior post, había competición de F2 en Brands Hatch. En la segunda manga de esta categoría este piloto ha sufrido un accidente. Un piloto se sale de pista y se estrella contra las protecciones. De repente, Surtees pasa por allí y el neumático del primer coche que sale despedido le golpea al casco, y supongo, que inconsciente,  se estella contra el muro. Se lo han llevado al hospital, pero horas despues ha fallecido.

Era el nieto del campeon del mundo de F1 y de motociclismo John Surtees. Este chaval prometía, en la primera manga ha sido 3º, pero nunca porá coquistar su sueño. Entre los aficionados a la F1 hay debates, discusiones, hay emociones fuertes, alegrias, decepciones... Pero tambien hay un riesgo, hay un peligro, que cuando nos sentamos al sofá o al asiento en la grada, nunca lo vemos. Que se lo digan a las dos respectvas esposas d los dos comisarios que murieron de forma parecida en Monza y Albert Park (2000 y 2001), o a los aficionados a las motos, Daijro Kato...

En fin, he subido este post porqu creo que tienen derecho a saber la verdad y lo que pasa en el mundo del motor en general. Tambén porque me parecía una falta de respeto y un insulto a la memoria de este chico de 18 años.

En paz descanse.

PD: No se que va a hacer la FIA, porque creo que se podria haver evitado...

Los tribunales de Paris a los que Ferrari acudió con el fin de paralizar las nuevas normas que la FIA pretende imponer para el año 2010 han desestimado la demanda declarandose incompetente para resolverlo.

Ahora la pelota esta en el tejado de Ferrari, que había amenazado con no inscribirse para competir la proxima temporada, recordemos que el plazo para hacerlo termina en unos días.

En estos ultimos días estamos asisitiendo a una lucha sin cuartel entre los grupos de poder que componen la Formula 1. El motivo no es otro que la suculenta cantidad de dinero que se esconde tras los intereses de ese deporte, dinero que, hoy en día administra y reparte la Federación Internacional de Automovilismo (en adelante FIA), y que ciertos equipos que conforman el alma de la Formula 1 no estan dispuestos a que la porción más grande del pastel se quede en manos de una Federación.

Esto es algo que se estaba barajando desde hace tiempo, las escuderias cada vez están más descontentas de la gestión de la FIA, los cambios de reglamentación sin que se les consulte (cambios que, tecnicamente, se traducen el problemas), las disparidades de criterio a la hora de aplicar esas mismas normas (caso Brawn GP y los difusores), la compra y venta de favores por parte de algunos equipos, o la gestión de los beneficios de la Formula 1 tan alejada de las escuderias.

Este año ya comenzó con problemas, Renault, McLaren y parece ser que tambien Ferrari, hicieron una amenaza al propio Ecclestone, no pondrían sus monoplazas en Australia, Bernie supo contrarrestar la amenaza y les devolvió el golpe, haciendose eco de ello en todos los medios de comunicación del mundo, para que sirva de lección.

Despues llegarón los famosos difusores de ciertos equipos, con la reglamentación en la mano los difusores deberían ser ilegales, con el agravante de que los de Brawn GP estan realizados con unas lineas curvas donde deberian haberse hecho de un solo trazo (lo suq e sepan algo de dibujo técnico sabrán de lo que hablo). Los equipos "grandes" como Ferrari, McLaren y Renault no entendieron como, en esta ocasión, se hace la vista gorda en la aplicación de la normativa y en otras se es tan estricto.

Pero la idea aplicar las nuevas normas, sobre todo en lo que refiere al límite presupuestario de 44 millones de euros, ha sido la chispa que ha acabado de encender la mecha de esta bomba de relojería. Los equipos con mayor inversión: Ferrari, Red Bull, Toyota, Renault y Toro Rosso se han levantado en armas, supondría un enorme recorte en las cantidades que destinan en el desarrollo de sus coches y, creen que no prodrían mantener la maquinaría que tienen por detras trabajando.

Y estos equipos le han lanzado un ordago a la FIA (y parece ser que esta vez en serio) quieren montar una competición paralela a la Formula 1, un Campeonato privado en el que correrían quienes ellos decidieran y, en la que fueran las propias escuderias quienes de mutuo acuerdo pongan las normas y designen sus sistemas de arbitraje, donde estos arbitros, a diferencia de la FIA, sean pagados por la organización y no organizadores.

Y parece ser que la cosa va en serio, los grandes jefes de las escuderias "rebeldes", ya tienen el compromiso de varios circuitos de primera fila para romper sus contratos con la formula 1 y pasarse a la nueva competicion privada. Tambien tienen apalabrados importantes contratos publicitarios y para gestionar las retransmisiones televisivas en paises de todo el mundo, vamos, el trabajo ya está en marcha.

Pero, ¿que hacen cinco equipos solos?, muy sencillo, no solo son cinco, parece ser que, por lo menos, BMW tambien podría estar interesada, así como Mclaren, aunque el caso de esta ultima es muy delicado,ya que, a pesar de estar de acuerdo con el grupo de los grandes, no puede posicionarse publicamente, pende sobre su cabeza una sanción sin ejecutar y no le interesa que se haga efectiva. Así que por lo menos serían siete equipos, y, mientras otros se animan a subirse al carro, pondrían cada uno tres coches en pista, así conseguirian hacer que saldrían 21 monoplazas por Gran Premio y hacerlo más vistoso y atractivo.

Y más aun, este grupo de equipos no saldría de la Formula 1, mantendrían una especie de filiales o hermanos pequeños en la categoría, con ello limitan la llegada de nuevos equipos que pudieran estar más en sintonía de la FIA e intentar que esta competición no sea rival para la hermana grande que estan construyendo.

La FIA, mientras tanto, sigue lanzando flechas de amor a escuderias de la GP2 o de las Wold Series, flechas que estan siendo correspondidas por equipos de bajo limite presupuestario como Epsilon Euskadi (Villadeprats), Lola, USF1, etc...

Conclusión, independientemente de lo que suceda a corto plazo con las inscripciones, las demandas o las negociaciones, esta claro que si la FIA no deja de actuar como una empresa privada y comienza a actuar como una Federación, es muy posible que una empresa privada a todos los efectos sea la que le sustituya en el Gran Circo de las Carreras, se llame Formula 1 o como se llame.

La FIA ha anunciado una serie de cambios en el reglamento de cara al mundial 2010, entre ellos se encuentran:

• Se eliminan los repostajes, los motores deberan ser más eficientes y se permite un deposito de mayor capacidad.
• Se aumenta el peso minimo de los monoplazas de 605 a 620 kilogramos.
• Se eliminan el uso de los calentadores (y similares) en la ruedas.
• Tope presupuestario voluntario de 44,4 millones de euros por escuderia. Se excluyen de este presupuesto los gastos de sanciones, salarios de pilotos, marketing, etc...

Voluntario quiere decir que el hecho de acatarlo permitira mayor flexibilidad en ciertas normas técnicas como el uso de tunel de viendo durante la temporada, nuevos elementos aerodinámicos y motores sin limitar la revoluciones.

Semanas atras vaticiamos en otra publicación que la FIA no suspendería a McLaren, así ha sido, una sanción sin castigo.

Ese ha sido el veredicto de la FIA en el caso por las mentiras de McLaren y Lewis Hamilton. Se les condena a una suspensión de tres carreras pero, por la "buena voluntad" mostrada porla escudería dejan la sanción en suspenso.

Tambien han advertido que, si en los proximos doce meses la escuderia realiza alguna acción punible, la sanción se llevara a cabo sin dudas. ¿Se lo cree alguien?. Un servidor NO.

Del piloto tampoco han reseñado nada, la campaña que se orquestó desde su circulo intimo, y con el beneplacito de la propia FIA, ha logrado sus frutos. Se va de rositas.

Hoy a la mañana se ha hecho publica la sentencia de la Corte de Apelación de la FIA sobre los recursos de Ferrari, Red Bull, Renault y BMW Sauber, sobre las anomalias en los difusores traseros de los equipos Brawn GP, Toyota y Williams, resolviendo a favor de estos y declarando sus elementos aerodinamicos como legales.

Ahora es el momento del resto de las escuderias, algunas de ellas, como Mc Laren ya tienen desarrollado un difusor trasero al mismo estilo y esperan utilizarlo el fin de semana en el próximo Gran Premio de China, otros como Ferrari y Renault parece que tardaran sobre un mes más en tenerlos preparados.

Las últimas declaraciones del máximo dirigente de la Formula 1, Bernie Ecclestone ha levantado miles de titulares en todo el mundo con las mismas palabras: "McLaren podría ser excluido del Mundial de Formula 1".

No obstante, y es la opinión de un servidor, las palabras de Ecclestone, no van a ser correspondidas con los hechos, ya que, hay muchos intereses detras de la Formula 1, y, aunque se la tenga jurada a muchos altos cargos de McLaren, entre ellos el propio Ron Dennis (recordemos el desafio del principio de la temporada), es muy dificil que una sanción tal y como una exclusión total pueda ser tomada para el presente campeonato.

En primer lugar, y no se olviden de hechos anteriores, por Lewis Hamilton, sigue siendo el niño protegido de la FIA y ante cualquier problema su padre se sigue paseando por las oficinas de la Federación como si fuera su casa haciendo las "correcciones oportunas". Creanme, ha salido llorando y va a ser el que va a salir de esta menos perjudicado por una buena campaña de marketing.

Aparte, y a pesar de que el píloto ingles no es del tipo de personas que me agraden, debo reconocer que excluirlo del Mundial sería una acción que perjudicaría seriamente del espectaculo, hoy por hoy es el piloto más agresivo en pista, y, con el coche que tiene, en cada carrera nos deleita con una buena cantidad de adelantamientos.

En segundo lugar, una exclusión para el equipo McLaren supondría que ninguno de sus dos monoplazas saldría en el resto de los Grandes Premios, y, esto es un poco dificil de llevar a la práctica. Cuando se hacen los contratos de los Grandes Premios, la FIA garantiza y asegura que el total de los coches de las escuderias van a tomar la salida. Si alguna escudería se ausenta, hay indemnizaciones millonarias previstas (como sucedió años atras en Estados Unidos).

Si el proximo día 29 descalifican totalmente a McLaren y los expulsan, la FIA tendría que buscar una solución para poner dos coches mas en las parrillas de salida, y no es una solución facil.

Por eso yo me inclino mas por que la decisión de los jueces va a estar más en linea de una sanción económica (bastante fuerte), una imposibilidad de puntuar por escuderias en este (y hasta en sucesivos) campeonatos, o una exclusión a partir del año que viene. Claro que, si se cesan algunos directivos de McLaren que son enemigos manifiestos de Ecclestone, todo podría ser más facil...

El 29 lo sabremos seguro.

La FIA ha convocado al Piloto Lewis Hamilton y a la escuderia Mercedes McLaren a su proxima reunión del Consejo Mundial, el 29 de abril, con el fin de imponer nuevas sanciones por los incidentes del Gran Premio de Australia.

Es la tercera vez que esta escuderia tiene que personarse ante este órgano en dos años, y segun medios consultados, esta vez se debe a la violación del artículo 151 c, en el caso de las mentiras en el adelantamiento a Trulli en Melbournese, de acuerdo a los siguientes puntos:

1.- "El 29 de marzo (el equipo) dijo a los comisarios del Gran Premio de Australia que no dio instrucción alguna a Hamilton, con el coche Nº.1, para permitir que Trulli, con el coche Nº9, le adelantase cuando ambos coches estaban detrás del coche de seguridad, a sabiendas de que esto era incierto".

2.- "Hizo que su piloto Hamilton, actual campeón del mundo, refrendara y confirmara a los comisarios esa incierta afirmación".

3.- "Aun a sabiendas de que como resultado directo de esa incierta manifestación a los comisarios, otro piloto y un equipo rival fueron penalizados de manera injusta, (McLaren) no trató de rectificar la situación contactando con la FIA o de otra manera".

4.- "El 2 de abril, en una segunda comparecencia ante los comisarios del Gran Premio de Australia (reunidos en Malasia), no intentaron corregir el incierto comunicado del día 29 de marzo. Muy al contrario, mantuvieron que su argumentación era cierta, incluso tras haberse escuchado la grabación de la conversación (por radio) en la que el equipo daba instrucciones a Hamilton para dejar pasar a Trulli, y tras haberse ofrecido más de una ocasión para rectificar su falso argumento".

5.- "El 2 de abril, en la segunda comparecencia ante los comisarios, hicieron que Hamilton mantuviera el falso argumento dado el 29 de marzo, pese a saber que lo que estaba diciendo a los comisarios no era verdad".

Esta vulneración se castiga con sanciones económicas y temporales, la más grave de las cuales es la exclusión del campeonato. Aunque, segun parece, todo se quedará en una multa económica, una perdida de puntos, o la imposibilidad de que la escuderia opte al campeonato de las mismas, como ya sucedió el año anterior. A Hamilton no se espera más que una multa económica, ya que, aunque haya mentido (o ocultado la verdad, llamemoslo como queramos) por dos ocasiones, el piloto británico siempre ha gozado de ciertos favores de la FIA de los que otro pilotos nunca han experimentado.

La Corte de Apelación de la FIA tiene previsto reunirse el proximo día  14 de abril a las 10 de la mañana en Paris.

Entre otros temas tratara y zanjará la polémica surgida en torno a la demanda de Ferrari, Renault y Red Bull por la supuesta ilegalidad de los difusores traseros de ciertos equipos, varios equipo ya estan a la espera del resultado para montar unas nuevas piezas similares a las demandadas.

Briatore y Dennis han llegado a amenazar a Ecclestone con no llevar sus monoplazas si la FIA no les daba un adelanto del reparto de beneficios de la Formula 1, lo que se llama desde hace decadas como el Pacto de la Concordia.

Ecclestone, muy hábil, al darse cuenta de la jugada ha llegado a llamar a los encargados del transporte quienes le han conestado que por motivos economicos "o se mandan todos los equipos o no se manda ninguno", tras ver que estaban involucrando al resto de los equipos al final las dos escuderias han accedido a meter sus monoplazas al avión sin que Ecclestone haya tenido que soltar un euro.